成雅段车站自东向西依次为：成都西站、温江站、羊马站、崇州站、大邑站、邛崃站、西来站、蒲江站、朝阳湖站、名山站、雅安站
拉林段车站依次为：协荣站、贡嘎站、扎囊站、扎其站、山南站、桑日站、沃卡站、巴玉站、加查站、热当站、朗县站、热米站、下却站、甲竹站、康萨站、米林站、岗嘎站、林芝站。
川藏铁路是自青藏铁路之外，中国境内第二条进藏铁路，它连接着四川省和西藏自治区，是国家I级电气化铁路，其实早在上世纪70年代，中国就计划修建川藏铁路，之所以一直拖到现在才修，正是因为建设川藏铁路的建设困难太多了。
目前正在施工的川藏铁路雅安至林芝段预计2030年4月1日竣工，该段地势险要，是最具挑战的铁路工程，由于处于高寒环境，气温差异大，施工人员必须面对低温缺氧的考验，同时，强烈的紫外线容易给身体带来严重的负担，季节冻土也容易对建设设备造成不可避免的影响，而川藏铁路又处于北热带地区，夏季温差大，最高温度可达40摄氏度左右，因此容易爆发泥石流，这对铁路的修建是更大的隐患。
此外，由于川藏路线存在大量的缝合带，缝合带将两个板块连接起来，所以就会形成大量的横断山，地形西高东低，大量山谷和胡泊相间隔，导致整个地势十分复杂，众所周知，板块之间全是地震带，板块活跃，地震频发，而川藏铁路自动向西的车站正好处于印度洋板块挤压欧亚板块的位置，所以川藏铁路的修建就要考虑如何避开地震带，而且雅安至林芝段约百分之八十为隧道，百分之十为桥梁，整个线路基本没有平坦路基，因此整个施工的技术要求就会加大，稍有细节上的差错就会影响整个工程的进度。
