会
汽车启动后，原来的发电机会一直发电，因为它的结构是通过皮带与内燃机的曲轴连接只要车辆不关闭发动机，曲轴就会一直运转，怠速时也有每分钟800转左右的转速。因此，在控制器的作用下，发电机会持续有效地发电，而电池只有在故障后不能有效发电的情况下，才会作为“备用电源”给车辆供电，但能持续多久取决于发电机故障的程度。
方式一:发动机启动后测试电池电压，正常充电情况下电压会平稳上升。停车几天后，车的电压一般在11/12V之间，低于11V很难启动发动机启动车辆后，正常行驶几公里。这个过程会对电池进行“快速充电”，电压可以提升到13.5V V左右，这是无故障电压提升的标准，所以测试电压会给出一个相对准确的答案。(最高14V)
方式二:不用万用表或12V点烟器电压表，最简单的方法就是“脱电池”启动后，取下电池或使其短路，发动机仍能正常运转，充其量会有一些不稳定的怠速。如果卸下电池后电源明显恶化，说明电压有问题。比如不能正常中高速行驶，行驶中关闭发动机或者直接关闭发动机，基本上就可以判定发电机出了故障。
总结:汽车电路系统只有两种方式，核心是实时发电系统。发现车辆异常后，可以按照积碳、油路系统、火花塞喷嘴、点火系统的顺序逐一排除故障。因为积碳的检测方法很简单，油系统主要是指“燃油滤清器”是否堵塞，建议平均更换里程在2万公里左右。火花塞喷嘴主要检测是否有泄漏或堵塞，最后检查发电机系统。
