在全球市场，法拉利的全年销量在万台左右，要比兰博基尼高出大约30%左右，以2021年为例，全球销量8400余台新车，而法拉利为11155台新车，销量差距较为明显。
而在国内市场，中国消费者似乎更认可兰博基尼一些。
2021年国内市场超级跑车销量上，兰博基尼为731台，法拉利为702台，值得一提的是虽然2021年销量差距不大，但2020年与兰博基尼的672台销量相比，法拉利的销量只有200多台。
2020年销量较少的原因不是法拉利此前不受欢迎，而是2020年海外生产存在问题，导致产品无法交付。
其实法拉利最大的销售市场不在国内，欧洲、美国、非洲和中东是其最大市场，主要原因是其在国内市场定价过高，落地一台还算畅销的法拉利需要准备400万预算。
而以欧洲市场为例，基本上在20万欧元起步，美国市场则在25万美金左右。
按照欧洲、美国市场的赚钱能力，就算是努努力月薪5000的消费者，也能用5-10年时间省吃俭用买下一台法拉利，但国内市场想要努努力买台法拉利基本上是不可能的事情。
法拉利这种所有人都喜欢的超级跑车，如果努努力就能买到还是有很多人会去尝试，但很显然拥有法拉利这种梦在国内市场只能是幻想，它只属于超级有钱人。
所以无论是兰博基尼还是法拉利，在国内的销量都只是几百台。
国内市场最受欢迎的跑车品牌还是保时捷，每年数万台的保时捷从海外工厂拉到国内，718以及911这两年热度明显上升，质量、价格、操控与性能都还算不错，甚至二手车热度都被炒了上去。
保时捷已经算非常能赚钱的品牌，此前分析保时捷一台车的盈利能力在10万左右，这样的盈利水平已经远远超过了BBA这种一线豪华品牌。
但级别是保时捷在法拉利面前依然被压的抬不起头，因为无论是欧美的20万、25万美金定价还是国内400万的定价，法拉利在所有人眼中都是典型的顶级奢侈品。
顶级奢侈品的定位就是可以没有很多的销量，但价格和利润一定是丝毫不让步。
