理论上是安全的，日本车减重省油是第一位的，全车都改成塑料都不稀奇。
其实塑料尾门并不是什么新鲜事，相信大家早已经听说了。最熟悉的就是奇骏的树脂尾门，已经应用了好几年。理论上树脂强度不会比钢材差，但是树脂一旦破损只能整体换新，是无法钣金修复的。
新汉兰达的塑料尾门厂家在设计时肯定会考虑到，而且车辆的安全性主要是看车体框架，地盘刚性等等。沃尔沃也是塑料尾门。
汉兰达采用树脂尾门的原因就两个:减重。
混动版汉兰达比燃油版多了电机、电池、电控零部件，因此自重也增加了。而增加的这些零部件也增加了成本，用塑料尾门也可以减少造车成本，提高竞争能力。
